La semana pasada en Lima, conversamos con Jorge Bustamante Rodríguez, Gerente de Norvial, división del grupo Graña y Montero que actualmente tiene la concesión de algunas de las autopistas del Perú quien nos contó sus experiencias viajando por el Perú profundo.

A modo de introducción, Jorge nos comentó que generalmente a los políticos les gusta inaugurar autopistas, debido al impacto directo en la calidad de vida de los habitantes de las ciudades y pueblos por donde éstas pasan. Sin embargo, nos advirtió que las autopistas se deben de mantener, pues de no hacerse así, con el correr de los años pueden “desaparecer sin dejar rastro”. Así, Jorge nos explicó que nuestra red vial estuvo en un estado deplorable por la falta de mantenimiento durante el primer gobierno de Alan García. Luego, en el gobierno de Alberto Fujimori, el Estado se dedicó a arreglar o mejor dicho a “re-hacer” muchas de estas carreteras, empero, no hubo nuevas obras, aparte de una concesión como la de Arequipa – Matarani.

Durante el gobierno de Alejandro Toledo se construyeron dos autopistas que por su magnitud, tendrán un impacto directo en los pobladores del norte y sur del país. La del norte, que unirá el puerto norteño de Paita con Yurimaguas y la Interoceánica, que es la más nombrada por la prensa. Esta autopista no solamente unirá el Perú con Brasil, sino también será el puerto de salida de los productos brasileros para llegar al Océano Pacífico. “El occidente brasilero esta a sólo 1,000 Km. del Océano Pacífico, comparado con más de 4,000 Km. de distancia a el Océano Atlántico”, acota Jorge al respecto.

Para vislumbrar la importancia de la carretera Interoceánica como eje integrador, tomemos el siguiente ejemplo: Para llegar a la frontera brasilera desde Puerto Maldonado uno tarda actualmente una hora y media; sin embargo, para ir desde Puerto Maldonado a Cuzco - un trecho de sólo 450 Km.- uno se tarda más de dos días. Es como si los viajes entre Miami y Orlando; de Washington DC a New York; o inclusive, desde Los Ángeles hasta San Francisco, demoraran cada uno, 2 días. El aislamiento de Puerto Maldonado con el resto del país es tal, que no sería ninguna sorpresa que, de no construirse la Interoceánica y se integre dicha ciudad con el resto de nuestro país, las nuevas generaciones y los jóvenes de Puerto Maldonado terminen, en 20 años, hablando portugués en lugar de español.

La importancia de la integración vial entre Perú y Brasil es ahora aún mayor por el crecimiento del mercado chino y el de las exportaciones a dicho país, tanto desde Perú como Brasil. El gobierno está apostando a que muchos de los productos del occidente brasilero saldrán a China ( y al Asia en general) vía la Interoceánica. Actualmente, para exportar a China, los productos salen por el Atlántico, se dan toda la vuelta -ya sea por el canal de Panamá o por el cono sur- y para luego llegar al Océano Pacífico. Con la Interoceánica, en menos de un día, los productos brasileros estarán en un puerto en el Pacifico.

Esta magnífica carretera pronto será una realidad, y más allá de las ventajas económicas en el comercio entre Perú y Brasil, imaginemos un viaje por tierra partiendo de Lima una calurosa tarde de verano y llegando una semana después, justo a tiempo para el carnaval de Río, luego de haber recorrido Lima, Pisco, Abancay, el legendario Cuzco, el exótico Puerto Maldonado, haber llegado a Brasil, y unos cuantos kilómetros más, conocer Sao Paulo, la ciudad más grande de Sudamérica...y luego, unas horitas más y llegar a Río para coincidir con el carnaval. ¡¡¡Qué viajecito eh!!!!

Entrevista desde Lima por: Luis Campos

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